lunes, 5 de abril de 2010

Bujia, ¿que es?

Bujia

El funcionamiento de un motor de combusion interna requiere un elemento que encienda la mezcla de aire combustible para que esta se expanda rapidamente, presione el embolo y las paredes del cilindro y como resultado se obtenga una salida visible en las ruedas del automovil. La bujia esta construida a tal modo de que cuando se encuentra la suficiente energia electrica entre dos de sus electrodos ocurre un arco voltaico que a su vez incendia el combustible alojado en la camara de combustion. Los voltajes que se manejan en su estructura superan los miles de voltios y no es aconsejable manipularlas con el motor funcionando o con los elementos de encendido energizados. Se les localiza estrategicamente en la estructura de la cabeza del motor en afan de aprovechar al maximo la energia obtenida con respecto a la configuracion de la camara de combustion. Casi siempre en posicion longitudinal y entre las valvulas de admision y escape, tambien se le enceuntra formando cierto grado, pero a un lado, con respecto a estas.


Calibracion de las bujias

La naturaleza del arco voltaico que se genera entre sus electrodos depende de la separacion de estos. Esta separacion es mas bien minima, del orden de decimas de milimetro a poco mas de uno. Siendo la misma bujia en dos casos distintos en donde en uno tenga sus electrodos mas separados y en otro mas juntos encontraremos que a mayor cercania la chispa es mas intensa. Lo anterior significa que el encendido de la mezcla aire/combustible sera mas eficiente, pero la desventaja de este arreglo radica en que al estar los eletrodos mas juntos la cantidad de combustible entre estos sera menor y por lo tanto habra una menor cantidad involucrada al momento del chispazo. Ahora bien, si los electrodos se separan la chispa sera mas debil, habra mas combustible en el camino de la chispa pero el encendido puede no ser ideal. La separacion entre los electrodos guarda proporcion directa con el voltaje suministrado por el sistema de encendido del automovil. El encendido ideal para un motor radica en cuanta cantidad de combustible debe de encenderse al momento del chispazo para que se logre transmitir la ignicion al contenido restante de la camara de combustion, acorde al diseño mecanico del motor. La separacion entre los electrodos se ajusta pasando un calibrador de lainas o de alambres. El calibrador de lainas se utiliza cuando la bujia es de un solo electrodo de tierra, mientras que el electrodo central sea grueso y no tan delgado como los modernos electrodos de platino e iridio que apenas y rozan el medio milimetro de espesor. Utilizar el calibrador de lainas con un electrodo delgado puede significar el que se arranque este si se pasa la laina con algo de fuerza, es mejor utilizar el calibrador de alambres porque la superficie de contacto entre los electrodos es menor pero la calibracion vendra a ser mas dedicada. El calibrador de alambres tambien se utiliza cuando la bujia dispone de dos o mas electrodos de tierra. Los electrodos de tierra estan dispuestos a los lados y no sobre el electrodo central, ademas de que tienen una forma concava. El calibrador de alambres se coloca entre los electrodos y con una laminilla de ajuste se dobla el de tierra hasta lograr la calibracion deseada. Es importante respetar la calibracion que marque el fabricante. Una mala calibracion, o una calibracion con desconocimiento, puede significar que aumente tanto el consumo como las emisiones y se puede llegar hasta el punto en que el sistema de encendido se queme.


Materiales de construccion

Las bujias se les encuentra basicamente en tres materiales: platino, iridio y aleacion de niquel, las tres en su mayoria con nucleo de cobre. Esta variedad radica en las caracteristicas electricas propias de cada material con respecto al arco voltaico obtenido al energizar la bujia. Ademas, tambien se considera la resistencia a la electroerosion del material en su uso. Varios chispazos no parecen hacer mella en las dimensiones de un material, pero si esos chispazos se traducen en miles encontraremos que las superficies se ven deterioradas. Lo anterior implica que la distancia entre los electrodos variara con respecto al uso de la bujia. Una bujia de iridio presenta la mayor resistencia en cuanto a electroerosion en su uso, siguiendole la de platino y la de aleacion de niquel. Otra caracteristica referente al material utilizado es la facilidad para que la chispa aparezca entre los electrodos, el iridio y el platino son materiales en los que la obtencion del chispazo se da a menor voltaje a comparacion de una bujia convencional de aleacion niquel. Es decir, es posible separar aun mas los electrodos de una bujia especial y obtener un mejor resultado a comparacion de una bujia convencional. Incluso el tamaño del electrodo central, en el caso iridio y platino, se puede construir de menor espesor transversal. En este caso las cargas electricas se veran acumuladas en una menor cantidad de material y el arco obtenido sera mas intenso a comparacion de que sucediese en un area mayor, en gran medida por la casi nulidad de chispas parasitas.


Otras caracteristicas

Su reemplazo parece sencillo pero siempre es adecuado optar por la bujia que el fabricante señale para determinado modelo de automovil. Una caracteristica que distingue a las bujias es su grado termico, el cual indica que tan rapido la bujia conducira el calor de su estructura, y principalmente del electrodo central, hacia la cabeza del motor. Un bujia que transmita calor en menor cantidad sera menos propensa a formar depositos en su estructura y entre sus electrodos, se le conoce como bujia caliente; mientras que una que lo haga en menor medida sera mas propensa a la formacion de depositos y no tanto asi a la ignicion de la mezcla antes del momento preciso para que suceda, se le conoce como bujia fria. Si se instala una bujia mas caliente que la especificada por el fabricante y por ende enciende el carburante en el instante en que el embolo va comprimiendo la mezcla, no siendo el adecuado, seria identico a martillar el embolo, dañando muñonres, cabezas de biela y metales. La gasolina se enciende porque la punta de la bujia queda al rojo vivo, hay que marcar que parte del enfriamiento de la bujia se da por el aire entrante a la camara de combusion siendo que no se alcance la temperatura de ignicion del carburante. Tambien hay que considerar cuantos electrodos de tierra menciona el fabricante. Una bujia puede tener uno o mas electrodos de tierra. Una mayor cantidad de electrodos de tierra significan dos cosas principalemnte: que la electroerosion de la chispa se repartira entre los cuatro y la vida de la bujia sera mayor y, por otro lado, que un motor alcanzara altas revoluciones sin irregularidades en cuanto a la formacion de la chispa. Utilizar una bujia de mas electrodos que la necesaria deriva en una mala ignicion, mas electrodos significa tambien mas chispas, pero no chispas con la suficiente intensidad para hacer funcionar el motor sino que todas ellas, menos la que alcanza la intensidad necesaria, son parasitas o derivadas del mismo arreglo de la bujia. Los fabricantes, principalmente en las bujias de platino e iridio, insertan material resistivo dentro de la bujia con fines de aminorar el electromagnetismo que se obtiene por el paso de cargas electricas por el nucleo de la bujia significando tambien una chispa de menor intensidad a comparacion del modelo identico de bujia pero sin resistencia interna. Instalar una bujia resistiva en una automovil diseñado para utilizar bujias sin resistencia alguna al paso de la corriente resulta en un menor desempeño por obtener una chispa mas debil. Por lo anterior es necesario instalar la bujia que marca el manual tecnico del automovil y solo optar por otro modelo de bujia si el fabricante asi lo recomienda. De las bujias sin resistencia electrica en su interior se obtendra una mejor chispa, la desventaja radica en que los componentes electronicos de los automoviles son suceptibles sin excepcion a las interferecias electromagneticas, la bujia hara de antena en ese sentido. La forma de los electrodos indica en que areas sera mas propensa la aparicion de la chispa y en que parte de la camara de combustion se dara el suceso. Hay bujias con electrodos mas salientes, esto con motivos de que la chispa se presente mas adentro en la camara de combustion y en parte tambien para que la bujia se mantenga mas limpia al estar su estructura en mayor contacto con la ignicion.




jueves, 21 de mayo de 2009

Bandas (Mecanica)

Es un elemento basico para la transmision de potencia entre dos, o mas poleas, engranes, rodillos, etc. Describe una linea continua que se une, en algunas ocasiones, por sus extremos. Su elaboracion consiste en la superposicion de capas ya sea de fibras, malla de alambre, hule y tela, en combinacion adecuada para el uso a darsele. Su diseño depende de la carga de trabajo a soportar, la velocidad, la relacion de giro entre ejes, el torque, etc. Los tipos mas comunes segun su seccion trasnversal son plana, en "V", trapezoidal, etc. La friccion juega un papel importante en la transmision de potencia pero a veces las bandas patinan, para evitarlo se utilizan las bandas dentadas. Inclusive, se usan tambien para transportar objetos.

miércoles, 20 de mayo de 2009

¿Que es error? (Metrologia)

Es la diferencia entre el valor obtenido y el valor real de una magnitud medida. Puede ser ocasionado por la percepcion de la lectura por parte de la persona que mide, del uso incorrecto del instrumento de medicion; de las condiciones fisicas del instrumento, de su calibracion, de su adecuacion a la magnitud a medir, etc. El error producto de la naturaleza del instrumento esta definido por su exactitud y su rango segun la certeza del resultado que se busca. El error bien puede ser tolerable dentro de un rango definido por el uso al que se le va a dar a la lectura obtenida segun la naturaleza de lo que se mide.

sábado, 16 de mayo de 2009

¿Que es calibrar?

Es establecer el margen de error en el que puede incurrir un instrumento de medicion adecuado a la naturaleza de la magnitud a medir y de las posibilidades del instrumento. En otras palabras se ajusta la exactitud de la medicion, la que se ve modificada por el desgaste, desajuste, descomposicion, etc., propios del proceso de medicion o del uso. Para calibrar un instrumento se utiliza un patron establecido que viene a hacer las veces de marco de referencia. Por ejemplo, para calibrar una bascula se utilizan pesas con una masa de un kilogramo, cinco kilogramos, un gramos dos gramos, etc., dependiendo del rango de medicion del objeto; en base a ello se observa que lectura arroja la bascula para ver que tanto se acerca a la realidad y cuanto es el error, estableciendo una tolerancia. El ajuste de la lectura se hace casi siempre por medio de tornillos de ajuste, que modifican los mecanismos internos de los instrumentos. La calibracion tambien se aplica en otros usos para establecer un margen que casi siempre es fijo, como en las bujias de los automoviles, en las holguras entre un botador y el arbol de levas, etc.

viernes, 15 de mayo de 2009

¿Que es densidad?

Es la cantidad de masa que posee un cuerpo, en relacion al volumen de este. Es decir, cuanta materia (cuantas particulas y cual es la masa de esas particulas en conjunto) hay en el espacio dimensional (en un volumen establecido como marco de referencia o como un todo) que ocupa esa materia. El "cuanto por volumen" queda tambien definido por la temperatura a la que se encuentre el cuerpo. A mayor temperatura los cuerpos se expanden, su volumen se ve incrementado pero la cantidad de materia seguira siendo la misma; a menor temperatura se contraen, siendo su volumen menor. De igual forma, el volumen de un cuerpo puede ser definido mecanicamente al ser comprimido, el caso mas comun son los gases alojados en un recipiente bajo presion; la elongacion vendria siendo la contraparte. Su unidad mas comun es el kg/m3 y el g/cm3.

sábado, 9 de mayo de 2009

Sensor de tempetura del aire aspirado - IAT

Se encuentra localizado casi siempre en el multiple o pleno de admision justo despues de la mariposa. Es basicamente un termistor que a conforme aumenta la temperatura del aire aspirado va disminuyendo su resistencia electrica. Su lectura determina la cantidad de combustible a inyectar. Un aire mas caliente significa menos densidad, menos presencia de oxigeno, y por lo tanto la gasolina con la que se formara la mezcla debe guardar la proporcion a la cantidad calculada de oxigeno en el momento.